地铁隧道顶部渗水怎么处理(原因及解决办法)

地铁隧道顶部渗漏水的情况屡见不鲜，如果不能找到渗漏的原因，采取正确的解决办法，很难彻底根治。那么地铁隧道顶部渗水怎么处理？本文从实战角度出发，分析地铁隧道渗漏水的原因及解决办法。

隧道顶部渗水原因

施工原因是轨道交通渗漏水的主要原因。 在施工过程中， 施工单位安装防水板及防水卷材时，未严格按照设计要求施工或施工质量控制不严，防水设施破损，造成隧道内大范围的渗漏。

隧道内的混凝土多为防渗混凝土，在混凝土拌和、浇筑、振捣过程中，出现了混凝土离析、松散不密实等问题。 或因混凝土养护、拆模时间控制不到位， 混凝土内部出现贯通细小裂纹或表层麻面，未能起到有效防渗作用而造成以点、线为主的渗漏水问题，且混凝土长期处于潮湿状态。

处理方法

1.凿槽封闭

对于大面积渗漏水，应将整个渗漏面凿深 10～ 15 cm，封堵渗漏面内的渗漏部分，封堵材料一般采用无机堵漏材料。 对于施工缝或裂缝渗漏，可沿施工缝或裂缝长度方向剔凿 V 字型的沟槽，深 10～15 cm，采用与大面积渗漏水相同的方式对渗漏点封堵， 待封堵完成且无继续渗漏后，表面施防水砂浆抹平沟槽。

2.注浆堵漏

注浆堵漏是地铁隧道常用的施工堵漏技术，常见的施工顺序为: 确定渗漏水位置→表面清理→沿渗漏点钻孔→清理钻孔→在钻孔内埋设注浆针头→封缝→使用高压注浆机注浆→剔除注浆针头， 修复针孔→施作防水保护层。

对于水平裂缝的渗漏水，注浆顺序应为一端至另一端，顺序注浆；对于竖向裂缝的渗漏水，注浆顺序应由高至低。 轨道交通注浆堵漏作业应按照先小后大、先高后低的原则顺序施工，单孔注浆量以最终的注浆压力为准。

为了有效的治理站台混凝土结构的渗漏水，采用了超细水泥化学灌浆办法进行大面积的壁后灌浆，在壁后形成包裹混凝土的帷幕。  

渗漏部位的结构层出现裂缝及蜂窝满足不了阻挡水流通过的要求，由于地下水流的冲刷作用壁后地质与混凝土层间出现液化及原防水层失效。

采用壁后化学灌浆就是要让水泥及化学浆液在壁后疏松间隙层充填、压密扩展形成抗渗的固结体，壁后混凝土层与粉质粘土层间间隙、碎石垫层等充填固化成不渗透水的复合固结体帷幕，有效阻止水流通过。同时帷幕与板底、地梁、承台板、侧壁等部位粘结在一起形成复合防水整体，整体防水帷幕加强了防水的有效性，加强了承台、地梁及板的结构稳定，从而达到控制结构板渗漏水的目的。

3.集中引排

如渗漏水较多，施工时间受轨道交通运营时段的影响，不宜采用注浆堵漏等方式整治渗漏水时，可采用钻孔集中引排、通过软管或接水盒等方式将水引流至排水沟内。对于颗粒易流失的围岩,不宜采用集中疏导排水。

以上就是地铁隧道顶部渗水原因及解决办法，具体还需结合工程实践，继续优化防水堵漏工艺，总结渗漏水整治存在的问题，弥补材料及工艺上的不足，采用适当的方式综合治理轨道交通隧道渗漏水问题，保障运营安全。