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地铁漏水怎么处理(轨道交通诱导缝、施工缝漏水维修方案)

在地下轨交车站钢筋混凝土结构工程中。细微的裂缝、新老混凝土界面的施工缝、结构板块的分割缝等,在受地下水位影响的情况下,均可能产生渗漏水现象,故渗漏水已成为轨道交通最常见的质量通病之一。那么地铁漏水怎么处理?本文给大家带来地下轨道交通诱导缝、施工缝的漏水维修方案。

地铁漏水怎么处理(轨道交通诱导缝、施工缝漏水维修方案)1

地下混凝土结构渗漏水的主要成因

混凝土结构施工时主要存在二大类渗漏:第1类为设计时按需求预留出来的薄弱处,第二类为施工、材料等缺陷造成的无规则渗漏点。这二类渗漏按不同成因有不同的防渗堵漏措施。

1、设计时预留的薄弱处

诱导缝地下轨交车站因功能需要,其主体都较为狭长,考虑结构不均匀受力及混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙一一诱导缝,不仅是防水处理的难点,也是结构自防水中的关键环节。出于设计考虑,诱导缝处混凝土结构内外贯通,通常都是渗漏水较为严重的地方。在施工过程中,诱导缝是结构自防水的薄弱环节,处理得好坏将会直接影响结构的防水质量。因此,对该处渗漏水的处理是地下轨交车站结构施工中防渗堵漏的重点。

施工缝在结构施工中,因施工组织需要而在各施工单元分区间留设的施工缝,也是渗漏水的多发点。车站施工缝主要存在于内衬墙、新老结构交接处、洞口的封闭处等部位。由于后浇混凝土超过先浇混凝土的初凝时间,故而与先浇混凝土之间存在一个结合面,这个结合面是整个混凝土结构中天然薄弱的所在,极易冈为结合面不密贴而造成漏水。

地铁轨道交通诱导缝、施工缝漏水维修方案

1、诱导缝的渗漏水处理

由于设计需要,诱导缝部位的渗漏水治理要以保留诱导缝的功能为前提,在施工中就应安装防水密封带或嵌填柔性防水密封材料对该部位进行处理,随后再根据实际情况采取相应的堵漏措施来进行补救,从而保证不渗漏水。

当诱导缝部位发生渗漏水现象时,考虑到该部位在运营以后发生变形时可能会再次引起渗漏水,给运营带来不便,而聚氨酯产品可以适应较大变形量并具有较大的抗拉强度,能够适应以后的结构变形,起到长期、高效防水的作用,故宜先采用聚氨酯浆液进行止水堵漏。随后须安装滴水槽,将少许渗漏水引流至车站两侧的排水沟。排水槽通常采用不锈钢材质的钢管,耐腐蚀性好,能确保长期使用。

2、施工缝的渗漏水治理

对于施工缝处的渗漏水,宜先采用预埋注浆管注浆止水,然后采取涂布水泥基渗透结晶型防水涂料、物水泥防水砂浆的复合增强措施。抹压聚合。

针对无规则渗漏水现象的防渗堵漏措施对于有较大渗漏水的施工缝,也可采取斜钻孔注浆方式:首先,准确标明施工缝部位,在施工缝处发生渗漏水现象时及时清理渗漏部位;其次,对施工缝进行凿毛处理,用早强快硬水泥进行表面封闭;

然后,利用冲击钻打钻斜孔,安装注浆针头,再灌注优质油溶性聚氨酯浆液。施工缝本身就是混凝土结构中受力薄弱之处,需要采取复合增强处理。在预埋注浆管注浆时,可以采用环氧树脂进行注浆。环氧树脂具有高强度黏合特性,可以起到堵漏及增强先后浇筑结构间黏结力的作用,保证混凝土结构的安全性,从而满足结构的使用需要

3、有局部湿渍的裂缝

对于有局部湿渍的裂缝,可以骑缝低压灌注亲水性环氧树脂浆液进行堵漏处理。亲水性环氧树脂浆液具有低黏度的特点,因此可通过渗透的方式填满裂缝,并能对结构进行补强。

4、有轻微渗漏水的裂缝

轻微渗漏水,即有明水渗出,渗漏水无压力,不成线流,可采用斜孔注浆处理。注浆压力一般为1~3MPa,采用亲水性环氧树脂浆液。缝口宜做封缝处理。

以上就是针对地铁漏水怎么处理给大家带来的轨道交通诱导缝、施工缝漏水维修方案,只要科学的分析各类渗漏成因,采取有针对性地采取各项防渗堵漏措施,终将可以解决地下车站混凝土结构的渗漏水问题。

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