高铁隧道注浆加固施工目的主要是以改善地层松散性状，以及治水，使隧道顶部及侧面增加抗压强度和粘接性，实现加固目的，确保衬砌隧道衬砌后的围岩稳定性及隧道的安全性。  

高铁隧道如何科学堵漏加固  

漏水是高铁隧道存在的隐患一种，渗漏不仅会影响行车安全，而且长期积水还会对混凝土建筑造成永久性的损伤，危机隧道寿命。我公司为大家提供专业的高铁隧道堵漏方法，下面就和老师一起一探究竟吧。  

1、高铁隧道慢渗堵漏方法  

当防水混凝土蜂窝麻面、裂缝或离缝处的渗漏以慢渗为主时，渗漏整治采用灌浆法和表面封闭法，其主要工艺如下。  

（1）渗水位置查找。采用钢铲刀、钢丝刷等对渗水部位滞留的水垢等杂质进行初步清理，露出衬砌混凝土基面。然后，采用打磨机对渗漏位置进行打磨处理，确定混凝土蜂窝麻面的渗漏点和渗漏范围，混凝土裂缝或离缝的渗漏位置、长度和走向，并标记。  

（2）钻孔。蜂窝麻面渗漏处：垂直于防水混凝土钻取注浆孔，一般情况下，注浆孔以“梅花形”分布，深约20?cm，孔间距10～20?cm。裂缝或离缝两侧：与其呈45?°角钻取，钻孔部位距离裂缝8～15?cm，钻孔深度20～30?cm，孔间距30～40?cm，注浆孔应通过缝隙，如裂缝渗漏处位于拱顶部，不便于“斜”钻孔时，可垂直于裂缝钻取注浆孔，注浆孔的密集程度应适当提高，相邻注浆孔间距10～20?cm。  

（3）注浆。注浆时，应按照从中部向四周、从低向高的顺序注浆。注浆初始阶段，以点动注浆方式为主，当注浆压力平稳时，可连续注浆。当注浆液从渗漏孔隙流出时，停止注浆，更换注浆位置。如裂缝处无浆液流出，但是注浆压力已超过注浆机量程的80%时，停止注浆；如注浆压力下降，则以点动方式继续注浆。  

隧道注浆加固  

隧道注浆加固，让安全从专业开始概要:随着现在工程施工技术的发展，隧道已经变得越来越常见，在深山、矿洞等险峻的地理环境中发挥着非常大的作用。